法系车还有未来吗，逐渐我相信大部分人心中的无人问津答案都是“没有”两个字，但是法系我们今天还是应该严谨来分析一下，法系车的车还过去和未来路在何方。提起法系车，逐渐大部分人最早的无人问津印象和接触可能都来自当年的“老三样”之一——富康，在进入到21世纪之后，法系可以说是车还法系车短暂的辉煌时期，并在2016年达到销量上的逐渐顶峰。

　　以PSA集团的无人问津标致和雪铁龙这两个品牌为例，2016年在国内的法系销量总额达到了70万台，也是车还从这一年开始，在接下来的逐渐5年里，法系车却一直在走下坡路，无人问津到2020年销量跌至仅有5万台。法系

　　那么法系车为什么在如此短的时间内快速跌落，未来它还能不能重返巅峰？

　　众所周知，法系乘用车品牌主要有5个，分别是标致、雪铁龙、DS、雷诺和布加迪，其中前撇开最小众的布加迪不谈，前四个主流品牌均在中国合资上市。然而，就在去年，雷诺官方宣布退出中国的燃油乘用车市场。

　　那么我们先来聊聊雷诺在华失败的原因。首先东风雷诺最大硬伤是成立时间过晚，错过了中国汽车市场发展最快的黄金时代。东风雷诺成立时候已经是2013年12月份，2017年东风雷诺第一款合资车型科雷嘉上市，然而2018年中国汽车市场就迎来了30年来第一次市场萎缩。

　　其次，雷诺的产品严重脱离中国市场需求，比如东风雷诺第一款车型科雷嘉，这是一款仓促之下推出的小型SUV，抢占小型SUV市场意图过于明显，中国市场的消费者一眼就看穿这不过是一款日产逍客的换标车，而消费者又不需要一个渠道、价格、产品并不比日产更好的“法国日产”。面对雷诺这个在法国著名的小资品牌，在没有明显价格优势，也严重缺乏知名度的背景下，所以就导致雷诺品牌惨败收场。

　　还有一个不能忽视的原因，就是东风雷诺在延续了中国合资车企一贯双签制的基础上，并没有真正把中法双方拧成一股绳，而是形成了内斗局面。中法双方的话语权其实是不一致的，法方以福兰为总裁，而福兰实际上是雷诺最顶层的高管之一，可是中方的执行总裁在东风体系里不过是中层干部，上面还有东风集团的高层。一旦法方拿着双签制丝毫不妥协，中方就无能为力，因为福兰基本上就是法方最终判断，连一点妥协回旋的空间都没有。不断更替的每一任中方高管都无力打开这个死结，只能以出走结束，也就注定了东风雷诺的散伙。

　　剩下的三个品牌，包括标致、雪铁龙、DS曾经都属于PSA集团，今天都属于Stellantis集团，依然是一家人，也是法系车目前在中国的主要象征。

　　首先是市场环境的原因，就如前文说到的，法系车在国内也曾取得国不错的市场表现，其中雪铁龙生产的富康，也曾经在上世纪90年代无疑是占据了中国汽车的发展先机，相比于其它合资品牌，雪铁龙当时已经领先不少了。

　　不过随着时间的推移，进入21世纪中国市场中的A级车、B级车两大市场开始发育，我们熟悉的大众帕萨特、日系三剑客正是在这时迅速崛起。法系品牌当时候似乎仍然处于富康带来胜利的喜悦中，并没有加快步伐继续发力A级、B级市场，这是法系品牌错过的第一次发展机遇。

　　2012年，中国市场掀起了一阵SUV热潮，日系SUV、德系SUV、美系SUV等快速占坑，而法系品牌的反应似乎总是慢半拍，并没有在这股热潮中有所建树，直到SUV市场开始趋于饱和的时候才发力。由于法系品牌发力晚，蓝海已经变成了红海，导致4008、5008等SUV车型的销量一直上不去。

　　在这一点上法系车远不如德系车，德系品牌非常擅长研究中国人市场的需求，比如推出长轴距版车型、抢攻B级车市场等等，这一系列的措施都让德系品牌在国内市场发展快速。

　　其实不仅是法系车，在2016年以前，韩系车、美系车同样取得了巨大的成功，同样在接下来的几年内走下坡路，不过成也市场败也市场，2016年市场格局发生了巨变，首先日系车在新一代的产品和技术加持下，销量、口碑和市场认可度大幅提升，重新夺回之前失去的市场份额，并实现反超。

　　还有一方面，就是自主品牌的崛起，无论是产品力还是产品规模，也抢占了法系车的一部分市场份额。法系车不但要面对日系和德系的强势、自主品牌的异军突起，同时还要面对其他合资品牌甚至是豪华品牌的价格下探。

　　面对这种情况，想必法国人也想在高端品牌上有所作为，从而引进了DS品牌，事实证明DS的产品形态还是口碑都没办法让中国消费者满意，这种情况下失败也就注定了。在四面楚歌的竞争中，原本就不强的法系车，自然就成了牺牲品。

　　说到产品力和竞争力，法系车自始至终都没有踩对主流消费者的需求和认知。首先是产品上，前面我也讲说过，近10年来中国市场上最火爆的车型就是SUV，法系车就在SUV的布局上落后了。其次就是技术上，比如德系车，我们都能脱口而出TSI+DSG，激光焊接空腔注蜡等等，提起日系车就是出色的发动机热效率，成熟的混合动力系统等。

　　但提起法系车，好像说不出什么正真的技术亮点，其实法系车也不是毫无亮点，核心竞争力还是有的，比如世界顶尖的乘用车柴油机技术，可惜与中国无缘。还有就是以操控和底盘调教的优势，不过中国消费者主要诉求不在这里，随着全球整车研发技术水平的提升，其他厂家的底盘和操控表现也不比法系车差，甚至在舒适度上表现更好。

　　除此之外，好像真的想不到法系车还有什么技术亮点了，甚至连自主品牌的技术溢价都比不上，这背后的根源是法系车从未真正走向世界，在造车思路上还是根深蒂固，车型和技术都是以法国本土为导向，向世界范围内输出，所以自然导致水土不服。

　　总结：在中国汽车工业的历史上，诸如主流审美、大空间轿车、人性化座舱、豪华品牌轿车、SUV、混的系统以及纯电动车等，这些主流消费者最关心的地方，法系品牌可以说是完美避开，再加上市场萎缩，品牌服务和保值率雪上加霜，消费者根本没有信心选择一辆法系车。那么法系车未来还有出路吗？是不是在中国彻底没戏了？其实也不能这么武断的下结论，对于处在艰难时期的法系品牌，如果不能拿出革命性的改变策略，以及背水一战的决心，想要挽回败局可以说是难上加难。

(责编：林国雄)